Volkswagen

Volkswagen

Typ	Značka of Volkswagen skupina
Založený	1937 německou automatickou asociací
Umístění	Wolfsburg, Německo
Klíč   lidi	Bernd Pischetsrieder, předseda ředitelství
Průmysl	Automotive
Produkty	Automobil
Výnos	N #inword-slash
Zaměstnanci	N #inword-slash
Internetové stránky	Volkswagen mezinárodní

Volkswagen (Ger. “auto lidí”, prohlásil Fôlks- vagen) nebo VW je automobilový výrobce založený v Wolfsburg, Německo ve stavu nižšího Saska.

To tvoří jádro Volkswagen skupiny, jeden z světa je čtyři největší automobiloví producenti.

Jeho tagline němčiny je “Aus Liebe zum Automobil”, který může být přeložen jak “pro lásku k autu”.

Původy v Německu třicátých lét

Ačkoli původy společnosti se datují zpátky do třicátých lét, plánu na auto, které by stalo se známé jak brouka / “Käfer” datovat se dokonce i podporovat, jako oblíbený projekt návrhářem auta Ferdinand Porsche (1875 – 1951). Adolf Hitler dostane chuť že téměř někdo by měl být schopný dovolit si auto se shodoval s tímto designem — ačkoli hodně z tohoto design byl inspirován pokročilými Tatra auty Hanse Ledwinka.

Hitler měl horlivý zájem v autech ale byl ne obzvláště technicky dobře informovaný sám a požadoval Porsche udělat změny k dobrému návrhu zahrnovat lepší účinnost paliva (dělat to úspornější pro dělníka), spolehlivost, snadnost použití a ekonomicky účinných oprav a částí. Záměr byl že obyčejní Němci by koupili auto prostředky ke schématu ukládání (“Fünf Mark zemře jako Woche mußt Du sparen, willst Du im eigenen Wagen fahren” — “zachránit pět značek týden, jestliže vy toužíte řídit vaše vlastní auto” který asi 336,000 lidí nakonec zaplatilo na. Volkswagen ctil jeho dohody ukládání po druhé světové válce; Ford, který měl podobný “kupón” systém ukládání, údajně dělal ne. Prototypy auta volaly KdF-Wagen (Němec: Kraft durch Freude = “síla přes radost”), se objevil od 1936 kupředu směřující (první auta byla produkována v Stuttgart). Auto už mělo jeho výrazný kulatý tvar a vzduch-se ochladil, byt-čtyři, chovat-namontoval motor, rysy podobné Tatra. VW auto bylo jen jeden z mnoha KdF programů, které zahrnovaly věci takový jako cesty a výlety.

Erwin Komenda, longstanding Porsche vrchní návrhář, vyvinul automobilovou skupinu prototypu, který byl rozeznatelně Beetle my víme to dnes. To bylo jedno první být navržený s pomocí aerodynamického tunelu; unlike Chrysler Airflow, to by byl úspěch.

Nová továrna v novém městu KdF-Stadt, nyní volal Wolfsburg, účelový pro tovární dělníky, jen produkoval hrst aut do doby válka začala v 1939. Žádný byl vlastně dodaný držitelům vyplněných ukládacích známkových knih, ačkoli jeden Type 1 Cabriolet byl představován k Hitler na jeho padesáté narozeniny, v 1938.

Válka znamenala výrobu otočenou k vojenským vozům, typ 81 Kübelwagen vozidlo pomůcky (VW je nejvíce obyčejný válečný model) a obojživelný Schwimmwagen .

1945: Britská armáda a Ivan Hirst, nejasná budoucnost

Společnost dluží jeho poválečnou existenci velmi k jednomu muži, britský armádní důstojník Major Ivan Hirst (1916 – 2000). V dubnu 1945, KdF-Stadt a jeho těžce bombardovaná továrna byla zajata Američany, a podaný k Britům poskytnout. Továrna byla vystavena kontrole nad Oldhamem-narozený Hirst. Nejprve, plán měl používat to na údržbu vojenského vozu. Protože to bylo užité na vojenskou výrobu, a byl “politické zvíře” (Hirstova slova) spíše než obchodní firma, vybavení bylo včas zamýšlel být zachráněn jako válečné reparace. Hirst maloval jeden z aut továrny zelený a demonstroval to k britskému armádnímu ředitelství. Krátký dopravy světla, v září 1945 britská armáda byla přesvědčena dát zásadní objednávku pro 20,000. První nemnoho sto aut šlo do personálu od sil obsazení, a k německému poštovnímu úřadu. 1946 továrna produkovala 1,000 aut měsíc, rozvažování pozoruhodného činu továrna byla ještě v havarijním stavu: vadná střecha a okna znamenali dešťovou zastavenou výrobu; ocel dělat auta musela být vyměněn pro nová vozidla.

Auto a jeho město měnili jejich Second světovou válku-jména éry k Volkswagen a Wolfsburg příslušně, a výroba se zvětšila. To bylo ještě nejasné co mělo stát se s továrnou. To bylo nabídnuto k zástupcům od Britů, Američana a francouzských motorových průmyslů. Skvěle, všichni odmítli to. Po vyšetření rostliny, pane William Rootes, hlava britské Rootes skupiny, řekl Hirstovi projekt by ztroskotal uvnitř dvou roků, a to auto “je docela neatraktivní k průměrnému motoristickému kupci, je příliš ošklivý a příliš hlučný... Jestliže vy myslíte vy budete stavět auta na toto místo, vy jste zatracený blázen, mladík.” (V bizarním pokřivení osudu, Volkswagen by vyráběl místně postavenou verzi Rootes je Hillman Avenger v Argentině v 80-tých letech, dlouho po Rootes přišel na mizinu u rukou Chrysler v roce 1978 — brouk přežívat Avenger přes 30 roků)

Ford zástupcové byli stejně kritičtí: auto bylo “ne hodnota zatracený.” Henry Ford II, syn Edsela Forda, dělal údajně se dívat na možnost přejímky VW továrna ale odmítl myšlenku jakmile on vyhledal Wolfsburg na mapě.. . a našel to být příliš blízký pro útěchu východoněmeckému okraji. Ve Francii Citroën odstartoval 2CV na podobném marketingovém pojetí. V Itálii to byl rozkaz 500.

1948 – 1974: Ikona německé regenerace

Od 1948, Volkswagen se stal velmi důležitým elementem, symbolicky a ekonomicky, regenerace západního Němce. Heinrich Nordhoff (1899 – 1968), bývalá hlavní vedoucí u Opel kdo dohlížel na civilistu a výrobu vojenského vozu ve třicátých létech a čtyřicátých létech, byl rekrutován řídit továrnu v roce 1948. V roce 1949 Hirst opustil soubor, nyní reformoval jak důvěra řízená vládou západního Němce. Na rozdíl od zavedení typu 2 nákladní automobil (dodávka, malá dodávka a táborník) a Karmann Ghia sportovní auto, Nordhoff honil jeden-modelovat politiku dokud ne krátce před jeho smrtí v roce 1968.

Volkswagens byl nejprve vystavený a prodával ve Spojených státech v roce 1949. Na jeho vstupu do amerického trhu, VW byl stručně prodáván jako “vůz vítězství”. Volkswagen Amerika byla tvořena v dubnu 1955 normalizovat prodeje a službu v USA výroba typu 1 Volkswagen brouk (Němec: ' Käfer ', nás: ' chyba ', Mexičan: ' Vocho ', ' Vochito ', francouzský: ' Coccinelle ', portugalský: ' Carocha ', Brazilec: ' Fusca ', kolumbijský a Venezuelan: ' Escarabajo ' dánský: ' Boble, Folkevogn ', polský: ' Garbus je, Croatian: ' Buba ', švédský: ' Bubbla, Folka ') zvýšený dramaticky nad roky, úhrn dosahovat jednoho miliónu v roce 1954. Přes fakt to bylo téměř všeobecně známé jako brouk, to bylo nikdy oficiálně známé jako takový, místo toho odkazoval se na jako typ 1. První odkaz na brouka jména se vyskytoval v americké reklamě v roce 1968, ale to nebylo dokud ne 1998 a golf-založil nového brouka bylo by jméno adoptováno Wolfsburg.

Během šedesátých lét a časných sedmdesátých lét, ačkoli auto stalo se zastaralými, americkými exporty, inovační reklama a rostoucí reputace za spolehlivost pomáhali číslům výroby překonat úrovně předchozího rekordmana, Ford model T. 1973 celkové výroby bylo u konce 16 miliónů.

VW rozšířil jejich produktovou řadu v roce 1967 s úvodem několik Type 3 modely, který byl nezbytně tělesné stylové variace (Fastback, Notchback, Squareback) umístěný na Type 1 mechanické podpory, a znovu v roce 1969 s relativně nepopulární Type 4 (také známý jak 411 a 412) modely, který se lišil podstatně od předchozích modelů s pozoruhodným zavedením stavby unibody, plně automatickým přenosem, elektronickou palivovou injekcí a silnějším powerplant. Volkswagen přidal “výborného brouka” (typ 113) k jeho lineup v roce 1971. Typ 113 lišil se od standardu Beetle v jeho použití McPherson podpěrové přední strany zastavení místo barů kroucení. McPherson zastavení přidalo cenný kmenový prostor a rozšířilo přední konec. Přes výbornou Beetle oblíbenost u Volkswagen zákazníků, puristé přednostní standard Beetle s jeho méně výslovným nosem a jeho originálním kroutícím barovým zastavením. V roce 1973, Volkswagen představil armádu-themed věc (Type 181) v Americe, připomínající válečná doba Type 81. Vojenská verze byla vytvořená pro NATO-éra německá armáda (Bundeswehr) během roků studené války 1970 k 1979. Americká věc verze jen trvala dva roky, 1973 a 1974, náležitý přinejmenším z části k Ralph Naderovým automobilním bezpečnostním kampaním.

1974: Od brouka ke golfu

Volkswagen byl ve vážných potížích koncem šedesátých lét. Typ 3 a psát 4 modely byly komparativní propadne, a NSU-umístěný K70 také nedokázal usilovat o kupce. Společnost věděla, že Beetle výroba musela končit jeden den ale hádanku narazení to byla nekonečná noční můra. Klíč k problému byl 1964 přírůstku Audi/auto-odbor. Ingolstadt-založená firma měla nutnou odbornost v pohonu předního kola a water-cooled motory ten Volkswagen tak zoufale potřeboval produkovat důvěryhodného Beetle nástupce. Vlivy Audi připravily cestu pro tuto novou generaci Volkswagens, známý jako pólo, golf a Passat.

Výroba brouka v Wolfsburg továrně přešel k VW golfu v roce 1974, prodávaný ve Spojených státech a Kanadě jako Volkswagen králík v 70-tých letech a jako golf v 80-tých letech. Toto bylo auto na rozdíl od jeho předchůdce ve většině významných cestách, oba mechanicky také jak vizuálně (jeho hranatý styl byl navržený Italem Giorgetto Giugiaro). Jeho designové následované trendy pro auta malé rodiny zapadly 1959 Mini a 1972 Renault 5 — golf transversely se zvyšoval, water-cooled motor v přední straně, řídit přední kola, a měl pětidvéřový automobil, formát, který má ovládal tržní segment někdy protože. Výroba brouka pokračovala v menší množství u jiných německých továren (Essen) dokud ne 1978, ale výroba hlavního proudu přeřadila na Brazílii a Mexiko.

Od sedmdesátých lét k daru

Zatímco Volkswagen rozsah aut brzy stal se podobný tomu jiného velkého evropského auta-výrobcové, golf byl základ Volkswagen lineup od jeho úvodu a mechanické východisko pro několik jiných aut společnosti. Tam bylo pět generací Volkswagen golfu, první který byl produkován od léta 1974 do konce 1983, prodaný jako králík ve Spojených státech a Kanada a jako Caribe v latinské Americe. Jeho šasi také plodila Scirocco kupé a Jetta sedan. Produkční čísla první generace Golf pokračoval stát se každoročně v Jižní Africe se jen nepatrnými modifikacemi k vnitřku, motoru a šasi. Druhé generační Golf poloviční dveře/Jetta sedan běželi z pozdě 1983 k pozdní 1991. V roce 1991, Volkswagen vypustil třetinu-generační golf, sbírat evropské auto roku pro 1992 (předchozí dvě generace byly nominovány ale prohrávaly k Citroën CX v roce 1975 a rozkaz Uno v roce 1984). Verze sedanu Golf badged Venta v Evropě (ale zůstal Jetta v USA, kde jeho popularita předstihla Golf).

Čtvrté ztělesnění golfu přijelo do pozdě 1997, jeho šasi plodila hostitele jiných aut uvnitř Volkswagen skupiny — Volkswagen Bora (sedan, ještě volal Jetta v USA), VW nový brouk, usadit Toleda, usadit Leon, Audi A3, Audi TT a Skoda Octavia. Nicméně, to bylo porazeno do třetího místa pro 1998 evropského auta ceny roku vyhráváním Alfa Romeo 156 a finalista Audi A6. Aktuální Volkswagen golf byl vypuštěn v pozdní 2004, přišel finalista k pandě rozkazu v 2004 evropském autu roku, a má doposud plodil novou generaci usadit Toleda, Skoda Octavia a Audi A3 rozsahy polovičních dveří také jak nový mini-MPV, místo Altea. Pátý-generační golf je nyní dostupný v Evropě a GTI se chlubí 2.0   L Turbocharged nařídí motor injekce. Když to jde na prodeji v USA a Kanadě v roce 2006, pátý-generační golfová vůle jakmile znovu nést Rabbit nameplate. Pátý-generace Jetta, a verze výkonu, GLI, být současně dostupný ve Spojených státech a Kanadě.

Jiné hlavní modely byly Polo, menší auto než Golf, a větší Passat pro segment nad Golf. Jak 2005, tam byla čtyři ztělesnění póla: Mk 1 (1976), Mk 2 (1981, facelifted 1990), Mk 3 (1994, facelifted 1999) a proud Mk 4 (2002). Scirocco a Corrado byli oba Golf-založená kupé.

V roce 1998, Volkswagen zahajoval J květny-navrhl pojetí jednoho, “retro “- themed auto s podobou k originálu Beetle ale založený na šasi golfu. Jeho genesis byl tajný a v opozici vůči VW vedení, kdo cítil, že to bylo příliš zastaralé. Vedení nemohlo popírat pozitivní veřejnou odezvu na auto pojetí a dával zelenou-světlo k jeho vývoji jako nový brouk. To bylo docela populární v USA, méně tak v Evropě.

V roce 2002, Volkswagen oznámil dva modely vzít to do tržních segmentů nových pro společnost: Phaeton (“Fay-tuna”) luxusní automobil, a Touareg (“dva-ah-regg”) SUV. Phaeton byl kriticky oslavovaný ale ne dobře přjímal na trhu. V roce 2005 VW oznámil jeho přerušení v USA poptávka po pádu 2006, hlavně kvůli neuspokojivému prodeji tam a potřeba hlavních investic ve voze je řada motorů (W12 a V8) splnit nové emisní požadavky. Také, Volkswagen stál před tvrdou kritikou že Phaeton spotřebovával peníze, které byly lépe investoval do jejich menších aut. Poté, co zvedl se významně mezitím 1998 a 2002, VW sever americké prodeje začaly padat ostře vést k 2005 ztráty hrubě $1 miliarda (USA) pro jeho operace v USA a Kanadu. Spolehlivost aut společnosti vypadá, že nese některé odpovědnosti za tuto situaci. Časným 2000s, jeho modely seděly blízko dna Consumer zpráv a J.D. elektrické spolehlivostní pozice.

Volkswagen je ještě na lepším svém místě v Northovi americký trh než to byl v časném nineties, když jeho americké prodeje klesly na 49,533 jednotek v roce 1993. Přes jeho aktuální spolehlivostní problémy, společnost doufá, že zůstane soutěživý v USA a Kanada s několika novými modely. Vpřed nového králíka, pátý-generace GTI je už na prodeji v severní Americe a má vytvořený zájem mezi VW věrný s jeho “najít přátele s vaše rychle” a “Unpimp má jízda” reklamní kampaně. A ačkoli jeho spolehlivost zbývá být předurčený, GTI byl jmenován Consumer zprávami jako vrchol sportovní auto dolů $25,000. Volkswagen také přidá Eos, kupé sportu se konvertibilním hardtop, k jeho USA / Kanaďan lineup také. Všichni tato auta jsou bytí dělané v Německu pro severní americký trh místo toho v VW mexické továrně, kde Golfs a Jettas pro Spojené státy a Kanada byla vyrobená v minulosti.

Volkswagen počítá s lepší zručností od jeho německých rostlin se zlepšit spolehlivost jeho severního Američana lineup a to je také soutěživě cena jeho Rabbit, se základním modelovým spouštěním pod průměrnou cenou nového automobilu. Volkswagen je vztahy s jeho odbory a jeho vztah s vládou německého stavu Lower Saska, který vlastní akcie v VW, zůstat překážkami pro další pokrok. Ale společnost vezme větší zájem na severním americkém trhu spíše než brát to jako dodatečný nápad.

Volkswagen současně nabídne množství jeho vozidel s pokročilým, lehkým služebním dieselovým motorem známým jako TDI (Turbo přímý vstřik). Zatímco extrémně populární v Evropanovi tržní, lehké služební diesels přesto si neužijí stejného širokého přijetí na americkém tržišti, přes zvýšené hospodaření s palivy a výkon srovnatelný s benzínovými motory kvůli turbocharging. Podle USA agentura ochrany životního prostředí, 4 10 nejvíce podporovat účinná dostupná vozidla na prodej v USA v roce 2004 byl poháněn Volkswagen dieselovými motory. Oni byli trojcestná vázanka pro 8th (TDI brouk, TDI golf, TDI Jetta) a 9th, TDI Jetta vůz. Prodeje lehké služby technologie dieselového motoru se zvětší jak ceny benzínu se zvednou. Produkty takový jak Toyota Prius by mohl upozornili na ekonomiku non-benzínové motory, ale ve skutečnosti, Volkswagen TDI motor je často najit být účinnější než Prius na hlavní silnici (ačkoli ne tak když zatluče město). Navíc, všechny VAG TDI dieselové motory produkované od roku 1996 mohou být řízeny na 100 % biodiesel.

Aktuální Volkswagen modely

Spojené státy americké

Model	MSRP (cena v USD)	Oficiální modelové místo
Golf	$16,030	[1]
GTI	$21,990	[2]
Jetta	$17,900	[3]
Nový brouk/nový brouk konvertibilní	$17,180 / $22,120	[4] / [5]
Passat/Passat vůz	$22,950 / $25,225	[6] / [7]
Phaeton	$66,700	[8]
Touareg	$37,410	[9]

Evropa

• Fox
• Polo
• Golf/varianta golfu/plus golfu
• Jetta
• Nový brouk/nový brouk Cabriolet
• Eos
• Passat/Passat varianta
• Touran
• Sharan
• Touareg
• Phaeton
• Caddy
• Transportér
• Multivan
• Crafter

Asie-Pacifik

• Polo
• Golf/plus golfu/varianta golfu
• Jetta
• Bora
• Sagitar
• Nový brouk/nový brouk Cabriolet
• Passat Lingyu
• Santana
• Santana 3000
• Passat/Passat varianta
• Touran
• Sharan
• Touareg
• Phaeton
• Caddy
• Transportér
• Multivan
• Crafter

Jižní Amerika

• Fox/CrossFox/Suran (SpaceFox)
• Gol/Parati/Saveiro (ukazatel)
• Polo
• Derby
• Golf
• Jetta
• Vento
• Bora
• Nový brouk/nový brouk Cabriolet
• Passat/Passat varianta
• Touran
• Sharan
• Touareg
• Phaeton
• Caddy
• Transportér

Jihoafrická republika

• CitiGolf
• Polo
• Golf/varianta golfu/plus golfu
• Jetta
• Nový brouk/nový brouk Cabriolet
• Passat/Passat varianta
• Touran
• Sharan
• Touareg
• Caddy
• Transportér
• Multivan
• Crafter

Kultovní status brouka

Jako jeho konkurenti, Mini a Citroën 2CV, originál-brouk tvaru dlouho přečkal předpovědi jeho délky života. Více tak než ta auta, to udržuje velmi silné pokračování celosvětově, být pozorován, jako Delorean, jako něco “kultovního” auta od jeho asociace šedesátých lét s hnutím hippie. Nyní, tam je široká řada klubů, které jsou zaujaté s broukem. Fanoušci jsou docela mladí. Vzhled zahrnuje resto-pohled, Cal Look, Němec-pohled, resto-Cal Look, kočárky, Baja chyby, stará škola, ratlook, etc. Část jejich kultovního statusu je přičítána bytí jeden nemnoho aut se vzduchem-se ochladil, vodorovně-oponoval design motoru a následující snadnost opravy a modifikace jak oponoval k konvenčnější a technicky komplex watercooled design motoru. Byt dobrého návrhu-čtyři design boxera měl méně než 200 pohyblivých částí.

V pozdních devadesátých létech, skupina Volkswagen nadšenců se tvořila Volkswagenism, satirické náboženství založilo pryč vlastníků věnovaná oddanost k broukovi a společnosti. Pod vedením zakladatele Jason Gaudet, toto “náboženství” vyhrálo notariety přes rádio, televizi a pokrytí tisku z celého světa... otáčet obyčejné fanoušky auta do Volkswagenist.

2002 přes 21 miliónu Type 1 byl produkován.

21. července 2003, poslední typ 1 vytiskl běžící pás ve Puebla, Puebla, Mexiko. To bylo číslo auta 21,529,464, a byl okamžitě odeslán k muzeu společnosti v Wolfsburg, Německo. V opravdové mexické módě, mariachi skupina serenaded poslední auto v 68-rok-stará historie. Poslední auto bylo přezdíval El Rey, který je Španěl pro “King”. Posledních 3000 typu 1 byl volán “Ultima Edicion” nebo poslední vydání.

Ve Spojených státech, nejvíce pozoruhodně v Kalifornii, Volkswagen nadšenci častý velký Volkswagen-themed automobilové výstavy, obzvláště v letních měsících. Mnoho z těchto přehlídky představují kempování, automobilová výstava volala “přehlídka ' n ' zářit”, táhnout proběhnutí, výměna částí setkat se, loterie, a jiné události. Zpátečník a loajální “VW-hlavy” navštěvovat tyto přehlídky pravidelně, často cestovat po 500 mílích nebo více provázet jejich oblíbenou událost.

V zimě, skupina řidičů “okna rozkolu” model autobusu (1951-1967 Microbuses, kamiony, táborníci, a dodávky panelu) jet z Guerneville, CA, k Mt. Shasta CA, úplně na unpaved silnice džípu. Tato událost je volána “Mt. Shasta balamutí výzvu výletu” a je dobrý příklad VW nadšenecká důvěra v trvanlivost jejich 40-plus-rok-stará auta.

Vztah s Porsche

Společnost měla blízký vztah s Porsche, Zuffenhausen-založil výrobce sportovního auta založený v 1931 Ferdinand Porsche, originální Volkswagen návrhář. První Porsche auta, 1948 Porsche 356, používal mnoho Volkswagen komponent včetně naladěného motoru, převodovky a zastavení. Pozdnější spolupráce obsahují 1969/1970 VW-Porsche 914, 1976 Porsche 924 (který používal mnoho komponent Audi a byl postavený u továrny Audi), a 2002 Porsche Cayenne (které inženýrství podílů s VW Touareg).

V září 2005, Porsche oznámil, že to kupovalo 20 % investice v Volkswagen za cenu €3 miliarda, se záměrem to spojené sázky Porsche, Volkswagen a vláda Lower Saska zajistit, že nějaké nepřátelské převzetí zahraničními investory by bylo nemožné [10].

Motorsport

V roce 1966 Volkswagen opustil závodní startovní čáru když Formula Vee — proběhnutí obvodu s auty stavěnými od snadno dostupného VW brouka se rozdělí — vzlétl v Evropě. To ukázalo se velmi populární jako levná cesta do proběhnutí rovnice.

V roce 1971 Volkswagen se přesunul k silnější Formula výborný V, který stal se slavný hothousing novým talentem. V 11 rokách to běželo, dokud ne 1982, to produkovalo stáj světově proslulé rovnice já řidiči — jména jako Niki Lauda, Jochen se hromadí, Nelson Piquet, Jochen Rindt a Keke Rosberg. Volkswagen také dosáhl několika victories a mistrovství v Formula 3.

V roce 1976 Volkswagen vstoupí pod 2000cc Trans je třída se Scirocco a oni vyhráli tam prvotřídní úplně.

V roce 1981, nyní umístěný v Hanoveru a přejmenoval Volkswagen Motorsport, VW proběhnutí nabralo nový směr do uzdravovat se. S vypuštěním první generace Golf, oddělení sportů řídilo vývoj aut shromáždění. Doma a do zahraničí, golf GTI, v schopných rukách Švédska je na Eklunda, Francouz, Jean-Luc Therier a Finn, Pentii Airikkala, vzal závodní svět bouřkou.

1986 — VW je 20. výročí v automobilových závodech v roce 1986 bylo dvojitá oslava, když Švédsko je Kenneth Eriksson vyhrál Volkswagen Motorsport titul Seskupit svět shromáždit vítěze.

Od 1997 společnost byla osobnost v národní uzdravovat se ve V. Británii, brát Brity shromáždit korunu šampionátu se Golf GTI, a znovu, o dva roky později s Golf GTI MkIV. Finální kapitoly v Volkswagen proběhnutí UK se uzdraví příběh o úspěchu byl ' jeden-dělat ' Castrol Polo výzva, a vzrušovat Pola GTI ' výborný 1600 ' v roce 2001.

V roce 2000 Volkswagen začne jeden dělat závodní pohár s nově povolený do Evropy nový brouk volal ADAC nový brouk podržet toto převezme ADAC Lupo pohár, který hnal se od roku 1998.

V roce 2001 oddělení bylo přejmenované Volkswagen proběhnutí a od té doby koncentroval všechny jeho úsilí na vyvíjení jeho obvodový závodní šampionát, Volkswagen závodní pohár.

V roce 2003 VW nahradí ADAC nový pohár brouka s nově vydal Pola se stát ADAC Polo pohárem.

V roce 2004 VW nákladní automobily zadají Evropana dopravovat závodní série s Titan sériovým kamionem to se stalo Backem k vítězi Backa pro 2004 a 2005 série.

Dakar

V roce 1980 Volkswagen soutěžil v Paříži k Dakar shromáždění s Audi vyvinula Iltis, to přišlo 1st 2nd 4th a 9th celkový.

V roce 2003 Volkswagen zadá Dakar jednou více kultivovat 1. bod a pomáhat podporovat Touareg.

Volkswagen získává velkého Dakar vítěze Jutta Kleinschmidt 1. žena vyhrát Dakar v roce 2001 s Mitsubishi pomáhat designu a soutěžit Dakar závodník.

1. vstup od Wolfsburg založený tým je FWD kočárek jmenoval Tarek to se umístilo 6th úplně ale bral 1st v 2WD a třídě nafty.

V roce 2004 VW vstoupí nově vyvinul Racea-Touareg T2 který je podobný Mitsubishi Pajero Evo závodníci. Závodní Touareg finishs 6th celkový a 2nd ve třídě nafty.

V roce 2005 aktualizoval Racea-Touareg T2 s lehce více síla je zadána, toto Race-Touareg s řidičem Bruno Saby finishs v 3rd celkový a 1st ve třídě nafty.

V roce 2006 Volkswagen vydá to nejsilnější Race-Touareg přesto Race-Touareg 2. VW závody 5 tito s řidičem Giniel de Villers dokončení na 2. místo celkový a 1st ve třídě nafty.

Volkswagen proběhnutí všichni ve světě

Dole být oficiální nebo Dealership podporované Volkswagen závodní activitys u Německa.

Čína

VW má to mít nebo být se účastnil shromažďovací scénové Šanghaje-VW Santana, Šanghaj-VW pólo a Faw-VW Jetta.

VW má to mít nebo být se účastnil shromažďovací scénové Šanghaje-VW podporoval 1. Šanghaj F1 tisícovka Prix s pohárem Pola podporovat série.

Jihoafrická republika

VW má to mít nebo být se účastnil scény shromáždění Polo, usadit Ibiza založil Pola Playa, CitiGolf a golf.

VW má to mít nebo být se účastnil obvodového scénového místa Ibiza založil Polo derby/klasiku, A3 engined sérii, která podporuje A1 závodní série a GTI engined F3 navrhne závodní série.

Francie

Francouzský Volkswagen tým vstoupil 2000 a 2001 Le Mans série s tam 2.0 Turbo závodník, který produkoval asi 356   kW/485   hp.

Brazílie

VW má to mít nebo být se účastnil shromažďovací scénové lišky, Gol, cesta a těžká nákladní vozidla

VW má to mít nebo být se účastnil obvodové scény Brasilia, Karmann Ghia, Gol, cesta a mstitel Hillmana založili 1500 série.

Japonsko

VW má to mít nebo být se účastnil obvodové scény Golf, Lupo a Polo pohár je.

Polsko

VW má to mít nebo být se účastnil obvodové scény Golf s TDI pohárem.

Velká Británie

VW má to mít nebo být se účastnil obvodové scény Lupo, Polo, golf, Jetta (Vento/Bora), Scirocco, Corrado, brouk, psát 3 a Caddy.

VW má to mít nebo být se účastnil scény shromáždění Beetle, psát 3, Polo a golf.

Zvláštní poznámkové VW proběhnutí UK teď vzít si tam vlastní sklenici oni také mají měl Rallyed pólo 1600 třídy a Golf TDI.

Austrálie

VW má velmi blízký vztah s Motorsport to bylo REDeX a Mobil soudy 1950 to pohánělo VW být úspěch prodejů v Austrálii. V roce 1999 a 2000 VW vyhrál F2 australský závod šampionát se Golf GTI. V roce 2001 a 2002 VW závodil s novým broukem RSI v GT výkonové sérii, to bylo blízké na vrchol tabule obě období. V roce 2003 VW Aust. byl první závodit a vyvinout R32 golf v 2004 GT výkonové sérii a přišel 2nd celkový.

Informace obsahují výňatky z Volkswagen proběhnutí britské internetové stránky.

Motorsport odkazy

• Oficiální místo

• Oficiální Press propouštěcí místo

• Oficiální pozemek Hankook VW poháru

• VW britský úředník místo

• VW jižní Afrika je oficiální místo

• VW Motorsport fórum

Podniková struktura

Volkswagen je část Volkswagen skupiny, podél s:

• Audi (bývalá pošta-WWII automatický odbor/DKW) — kupoval od Daimler-Benz v roce 1964.
• NSU — kupoval v roce 1969 Volkswagen je rozdělení Audi, značka ne použitý od roku 1977
• Místo — většina vlastněná od roku 1987
• Škoda — kupoval v roce 1991
• Bentley — kupoval v roce 1998 od Vickerse spolu s Rolls-Royce - moci ne auta produkce používat Rolls-Royce značka protože obchodní známky šly do BMW
• Bugatti — jméno koupené v roce 1998
• Lamborghini — kupoval v 12. června 1998

Od července 1998 až do prosince 2002, Volkswagen Bentley divize také prodávala auta pod Rolls-Royce jmenuje pod dohodou s BMW, který koupil práva k tomu jménu. Od 2003, jen BMW může dělat auta volal Rolls-Royce.

Trivia

Nacistický válečný zločinec Adolf Eichmann pracoval jako předák v Volkswagen továrně v Argentině předtím, než je zajat Mossad v roce 1960.

Volkswagen používal malý, two-piece “se rozštěpil” zadní okno dokud ne 1953. Pak dokud ne 1957, zadní okno bylo malý jednodílný ovál. Začínat 1958 modelem, tam byl větší zadní okno, které poskytovalo dobrou zadní viditelnost. To bylo říkal, že Volkswagen nakonec připustil, že jejich auta opravdu upraví záda.

Volkswagen představil jejich 40 motoru koňské síly v roce 1961. 36 motoru koňské síly bylo použito v Volkswagens od jejich úvodu do amerického trhu dokud ne 1960.

Nejvíce Volkswagens používal 15 kol palce, ale v střední-1960 , nějaký microbuses měl 14 kol palce.

Hliník-hořčíkový motorový blok vzduchu-zchladil Volkswagen váhy malý víc než lepenková krabice, po klikové hřídeli a jiných těžkých částech být odstraněn. Motor je tak lehký to bylo použité úspěšně v letadle homebuilt.

Volkswagen brouci byli tak pevně postavení že to šlo těžko zavřít dveře bez otevření okna. Zabouchnout dveře s okny uzavřený by někdy zranil vaše uši.

To je široce vědět, že motor přes hnací kola dával Volkswagens vynikající tah v blátě nebo sněhu ale odklizení podpory také pomáhali jejich pryč-schopnosti silnice.

V roce 1960, to šlo snadno vypočítat palivové ceny pro výlet. S Volkswagen ekonomikou a nízkými cenami benzínu, vy jste mohli řídit pro asi jeden cent míle. 1200 výletu míle by stálo o $12 pro plyn. To bylo by čtyři fillup .

Dříve 1961, Volkswagen brouci měli žádný plynoměr. Když vy jste se vyčerpali plynu, vy jste proletěli páku zpřístupňovat vaši rezervu benzínu, a vy ještě jste měli 30 mílí nebo tak najít benzinovou pumpu.

Výkon a odkazy ladění

• Evoluce Motorsports
• Tvořit Motorsport
• Neuspeed
• Profesionální importy
• Hillside importy-Portland, nebo
• Výkonový VW časopis
• Nové dimenze
• Design svobody
• Bahn Brenner
• AutoTech
• Němec Autosport
• Kavárna výkonu
• Giac software
• Revo software
• APR software
• VAG-Com diagnostický software